Longe dos grandes centros industriais globais, essa “fábrica de réplicas” une a exatidão das dimensões e características dos esportivos clássicos à tradição milenar do artesanato local.
Em um galpão que substitui a robótica pelo trabalho manual, réplicas fiéis de carros icônicos ganham forma. Idealizado pelo arquiteto Pudji Handoko, 65 anos, que transferiu sua experiência em projetos civis e cálculo estrutural para o universo automotivo, o Tuksedo Studio produz anualmente cerca de cinco veículos, reflexo direto do método de produção que dispensa prensas industriais e foca no trabalho artesanal📹🔎.(ASSISTA AQUI)
A origem do Studio decorre de uma restrição legal na Indonésia que proíbe a importação de veículos antigos e usados. Diante da impossibilidade de adquirir os originais, Handoko decidiu construir os seus sonhados esportivos clássicos. O projeto inicial foi a réplica de um Mercedes-Benz 300 SL, que consumiu quatro anos de trabalho. Sem ter acesso a um modelo original real, o arquiteto utilizou plantas estruturais, manuais, fotos de arquivo e registros históricos para produzir a réplica em proporções e características corretas.
O nome "Tuksedo" faz alusão ao smoking, simbolizando uma carroceria construída sob medida para vestir o chassi. A linha de montagem começa com a modelagem tridimensional, que dá origem aos moldes de madeira em escala real, os quais posteriormente recebem armações de arame soldadas que definem o contorno final da carroceria.
Para a carroceria, o Studio utiliza chapas de alumínio devido à sua leveza e maleabilidade. Os painéis são moldados à mão com o auxílio de martelos de funilaria, sacos de areia e rodas inglesas. Essas peças são repetidamente ajustadas e aferidas sobre as matrizes para garantir a precisão das folgas e a qualidade das soldas.
A Tuksedo também fabrica os componentes internos e externos. Volantes de madeira, maçanetas, dobradiças, frisos, aros de instrumentos e grades frontais são torneados, fundidos ou usinados em latão, aço e alumínio bruto, demandando meses de modelagem e polimento.
A mecânica das réplicas é originária de "carros doadores", garantindo confiabilidade e conformidade legal. A réplica do Toyota 2000GT emprega chassi e trem de força do sedã Toyota Crown, que utiliza motores de 6 cilindros ou V8, enquanto os projetos do Mercedes-Benz 300 SL utilizam o conjunto mecânico Mercedes-Benz W124 (seis cilindros 3.0L). Essa solução facilita a manutenção e reposição de peças e viabiliza o registro, permitindo que os carros circulem legalmente com o número de identificação do veículo doador.
Handoko canalizou o talento tradicional da ilha em entalhe de madeira, escultura e joalheria para a moldagem de chapas veiculares. A mão de obra do Tuksedo Studio é composta predominantemente por jovens balineses, muitos em sua primeira experiência na metalurgia automotiva. O treinamento deles ocorre na própria fábrica, tendo a qualificação gradual como etapa natural do aprendizado técnico.
Com cerca de vinte unidades entregues ao mercado indonésio, a “fábrica de réplicas” leva cerca de doze meses para concluir cada carro, e a fila de espera para se ter um desses é de dois anos.
O portfólio da oficina inclui réplicas de modelos icônicos:
Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W198) asa de gaivota: Produzido originalmente na Alemanha (1954–1957), a réplica pode custar US$ 300.000, incluindo ampla personalização de tapeçaria, cores e revestimentos.
Toyota 2000GT: Esportivo japonês (1967–1970), marcado pelas proporções alongadas da seção dianteira.
Aston Martin DB5: Clássico cupê britânico fabricado entre 1963 e 1965.
BMW 507 Roadster: Raro conversível alemão produzido entre 1956 e 1959.
Porsche 550 Spyder: Modelo leve de competição com motor central-traseiro (1953–1956).
Porsche 356 A Speedster: Fabricado entre 1955 e 1959, com painéis de curvaturas contínuas. O valor dessas réplicas parte de US$ 200.000.
O próximo passo da Tuksedo é consolidar-se como fabricante independente de automóveis por meio do projeto "The First Lady". O protótipo com portas "asa de gaivota" e carroceria de alumínio combina referências dos esportivos clássicos com uma silhueta contemporânea. O objetivo central é obter a homologação de um número de chassi próprio, marcando a transição definitiva de ateliê de réplicas para montadora registrada.
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